La hidrovía Uruguay-Brasil cuyo dragado y construcción comenzará en el segundo semestre 2026, tendrá una extensión de 1960 kilómetros, conectando el noreste del país con el puerto de Río Grande do Sul. La obra que tendrá una inversión que supera los 10.000 millones de dólares, reducirá los costos de las mercancías uruguayas como arroz, madera y soja y a la vez aumentará el volumen de negocios del puerto brasileño de Rio Grande Do Sul.
Tres claves
1).- La creación de la nueva Hidrovía aumentará los movimientos de carga en la zona.
2).- Un estudio técnico de 2023 estimaba que por la zona salía más de un millón de toneladas de arroz, soja y madera.
3).- La hidrovía Uruguay-Brasil tendrá una extensión de 1960 kilómetros, conectando el noreste del país con el puerto de Río Grande.
La hidrovía Uruguay-Brasil cuyo dragado y construcción comenzará en el segundo semestre 2026, tendrá una extensión de 1.960 kilómetros, conectando el noreste del país con el puerto de Río Grande Do Sul.
Productos como arroz, soja y madera serán embarcados en un puerto de Uruguay, y barcazas brasileñas trasladarán esa mercadería hacia el puerto de Río Grande, reduciendo los costos logísticos de mercaderías uruguayas exportadas e incrementando el volumen de movimientos de carga del puerto brasileño de Río Grande, generando de esta manera un beneficio tanto para Uruguay como para Brasil.
La obra que tendrá un costo que supera los 10.000 millones de dólares reducirá los costos de las mercancías uruguayas y a la vez aumentará el volumen de negocios del puerto brasileño de Rio Grande Do Sul.
Según informó la semana pasada el gobierno del Estado de Rio Grande do Sur, el ganador de la licitación de las obras de dragado de la hidrovía Uruguay-Brasil fue el consorcio Lagoa Mirim, previéndose que el contrato se firme en 30 días.
Las obras de dragado, sobre todo en los canales San Gonzalo y Sangradouro, que une la Laguna Merín con la Laguna de los Patos, tendrá un costo que supera los diez millones de dólares.
El Canal Sangradouro se encuentra en el extremo norte de la Laguna Merín, en territorio brasileño (Estado de Río Grande del Sur), constituyendo un tramo crítico de navegación que actúa como la «puerta de entrada» desde la laguna hacia el Canal San Gonzalo, el cual a su vez conecta con la Laguna de los Patos y el puerto de Río Grande.
Un informe al respecto el diario El País, el empresario uruguayo Carlos Foderé, integrante del consorcio Fadisol, que impulsa la construcción de un puerto granelero en márgenes del río Tacuarí, informó que posee un estudio técnico realizado en 2023 donde se estimaba que por la zona salía más de un millón de toneladas de arroz, soja y madera.
«Este estudio no contemplaba la traída de fertilizante desde Brasil. Partimos de un millón de toneladas de carga anuales hasta dos millones de toneladas por año. El crecimiento (de los movimientos de carga) será progresivo», advirtió Foderé.
Por su parte, el exembajador uruguayo en Brasil, Guillermo Vallés, dijo a El País que en las negociaciones con autoridades brasileñas «nunca se había llegado a esta etapa. Hoy hay un consorcio elegido (por Brasil) y formalizada la licitación para comenzar las obras» de dragado en la Laguna Merín.
Según informa el matutino, la empresa ganadora de la licitación deberá extraer de la Laguna Merín 4,9 millones de metros cúbicos de sedimentos en un plazo de 23 meses.